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美东码头工人罢工事件：暂息风波，未平争议

2024 年，美东码头工人罢工一事在业界引发强烈震荡。国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）的矛盾致使罢工持续三天，不过好在双方达成初步协议，危机暂时解除。

此次罢工的核心诉求围绕工资与合同等方面。根据初步协议，码头工人工资 6 年内将增长 61.5%，主合同延长至 2025 年 1 月 15 日以便后续谈判。而在之前的谈判进程中，双方矛盾重重。自 6 月谈判破裂后，ILA 多次强硬威胁罢工，即便资方在罢工前几小时提出 6 年涨薪近 50% 且保留码头自动化等约定的条件，ILA 依旧拒绝并按计划罢工。

罢工期间，各方压力尽显。白宫因临近大选，担心罢工对经济的负面影响波及民主党的选情，所以全力支持 ILA，向 USMX 董事们施压。USMX 虽代表船公司和码头运营商利益，此前抛出 50% 涨薪幅度试图避免罢工，却未获 ILA 认可。最终在各方压力下，双方达成临时协议结束罢工。

然而，后续问题更为复杂。下一轮谈判焦点集中在工作归属权和码头自动化两大议题上。ILA 坚决要保护和拓展工作归属权，防止资方将关键工作外包或交由自动化设备完成，甚至不惜为此与港务局对簿公堂并获胜。对于码头自动化，ILA 极力反对，要求资方杜绝任何形式的自动化表述，可部分码头已实现的自动化确实提高了闸口进出效率，若完全禁止，将损害美国码头竞争力，导致船公司面临高成本、低效率困境。

未来充满不确定性。2025 年 1 月 15 日前美国新任总统就职，届时白宫介入劳资谈判的态度未知，已无退路的资方能否坚守自动化相关底线也未可知。但倘若资方不让步，ILA 再次罢工的可能性颇高，毕竟此次罢工已让其尝到甜头。此次美东码头工人罢工事件虽暂告一段落，但其引发的诸多争议仍悬而未决，持续牵动着业界的神经。

2024 年第 44 周全国机场货运航班量周报

2024 年第 44 周（10 月 28 日 - 11 月 3 日）全国机场货运航班量 Top20 榜单新鲜出炉，整体态势向好，多项数据呈现出积极变化。

本周货运航班量再创年内新高，Top20 的航班总量达 6185 班，环比增加 60 班，增长 0.98%；较第 43 周 Top20 的 6131 班增加 54 班，增长 0.88%，Top20 的日均航班量为 884 班 / 天，较上周增加 8 班 / 天。头部聚集效应逐步加强，Top5 除鄂州花湖持平外均实现正增长，上海浦东以 946 班的周货运航班量稳居第一，持续突破 900 班大关，环比增加 17 班；深圳宝安以 826 班排第二，再次突破 800 班，环比增加 26 班；广州白云以 638 班排名第 4，环比增加 9 班；郑州新郑以 541 班排名第 5，环比增加 24 班。

在 200 班≤周航班量 < 500 班的区间内，杭州萧山在连续两周快速增长后出现下滑，本周以 411 班排名第 6，环比减少 15 班；南京禄口则以 382 班排名第 7，环比增加 36 班。此外，北京首都、成都双流分别以 290 班、225 班排名第 8 和第 9，环比分别减少 5 班、11 班。

排名在 100 班≤周航班量 < 200 班的机场中，青岛胶东、南宁吴圩、厦门高崎、宁波栎社、无锡硕放、重庆江北分别位列 10 - 15 位，其中厦门高崎上升两位，青岛胶州上升 1 位，无锡硕放下降两位，南宁吴圩下降 1 位。在 70 班≤周航班量 < 100 班的区间内，天津滨海、昆明长水、温州龙湾等机场排名均有上升，乌鲁木齐地窝堡、西安咸阳排名稍有变动。

从贡献角度看，Top5 贡献较上周多出 0.71 个百分点达 60.18%；Top10 贡献较上周多出 0.37 个百分点达 83.59%。从航班量变化来看，9 家机场实现正增长，1 家机场与上周持平，10 家机场有所下滑。周航班量增加最多的为南京禄口、深圳宝安、郑州新郑；减少较多的为杭州萧山、南宁吴圩、成都双流。从航班变动幅度来看，增幅最大的是南京禄口、青岛胶州和厦门高崎，跌幅最大的是南宁吴圩、西安咸阳、无锡硕放。从排名变化来看，有 5 家机场排名上升，2 家机场排名下滑。本周的机场货运航班量数据反映了我国航空货运市场的动态变化和竞争态势，各机场在不断努力提升自身的货运业务能力和市场份额。

马士基集团对地中海航运进驻奥胡斯港的回应 

马士基集团首席执行官文柯文胜在发布第三季度盈利报告之际，就地中海航运进入奥胡斯港一事表达了遗憾之情。不过，他明确强调马士基旗下的港口公司 APM Terminals 不会因此退出该港。

今年 7 月底，APM Terminals 因认为奥胡斯港违反赋予其租赁 Omniterminal 权利的谅解备忘录，而对奥胡斯港提起禁令诉讼。但仅两个月后，奥胡斯港就与地中海航运签署了码头租赁协议，致使 APM Terminals 放弃禁令案，改提民事诉讼。

柯文胜指出，尽管奥胡斯港相对马士基而言规模较小，可这一争端颇具意味，它反映了当下主要集装箱航运公司间联盟的转变，毕竟马士基和地中海航运明年将结束 2M 联盟的合作关系。对于地中海航运进驻奥胡斯港，柯文胜虽觉遗憾，却表示 APM Terminals 在该港还有诸多其他客户，会继续为他们提供服务。

APM Terminals Nordics 首席执行官 Mikael Gutman 称，最新诉讼主要是为了澄清将 Omniterminal 租约授予地中海航运的过程，且强调希望奥胡斯港未来决策过程能更透明。

据 APM Terminals 所言，双方签有谅解备忘录，保障其有权租赁预期港口扩建中首批可用区域包括 Omniterminal，然而奥胡斯港予以否认，称备忘录仅涉及未建成的外港且 APM Terminals 只有优先购买权。目前，APM Terminals 指责奥胡斯港在市场对话中明显偏向地中海航运，而双方在奥胡斯法庭开庭的具体日期尚未确定。这一事件凸显了航运及港口业务领域在合作与竞争中存在的复杂矛盾与权益纷争。