MSC有限重启红海通航 全面复航尚未到来

全球最大集装箱航运企业地中海航运 MSC 启动红海与苏伊士运河的有限度通航，在综合研判红海区域安全与运营现状后，企业选取 4 条东西向航线合计 5 个特定航次，由绕行好望角切换回苏伊士运河航道，此举属于阶段性试航，并不代表亚欧全线完成复航，“MSC MICHEL CAPPELLINI” 轮已于 8 月 25 日完成苏伊士运河通行，驶入红海海域。

本次参与试运行的航次覆盖多条主干贸易线路，Jade 与 Tiger 航线联通亚洲和地中海市场，Albatros 航线对接亚洲至北欧，Himalaya 航线承担印度至地中海的货运往来。值得留意，本次调整仅针对指定 5 个航次，同一条航线其余后续船舶并未确定通行方案，并非全部航线同步切换航道。MSC 会陆续更新对应航次的订舱信息与线上船期，分批次落地航线切换工作，同时保留完备应急方案，一旦红海安全局势发生异动，相关航次依旧会重新选择绕行好望角，船舶、船员以及货主货物安全被摆在运营决策的首位，企业将持续联动监管机构与安全合作方动态评估区域风险。

放眼行业，马士基携手赫伯罗特依托双子星合作机制分步推进红海航线恢复，马士基第一阶段恢复工作已经落地，当前约三分之一常规航线重新通行苏伊士运河与曼德海峡，AE19 航线已经完成航道调整，不过马士基同样没有公布大范围重返苏伊士运河的确切时间表，通航范围扩张依旧取决于当地安全环境。

当下红海海域的安全隐患依旧没有彻底消除，8 月 24 日沙特 Bahri 旗下超大型油轮遭遇抛射物袭击，甲板出现起火险情，船员虽全员平安，却直观反映出海域航行潜藏的不确定性，MSC 当前采取的分航次试运行模式，随时可以根据局势变动叫停调整。对于货代与广大货主来说，取道苏伊士运河可以压缩亚欧之间海运时长，但不能简单依靠航线名称判断实际航行路径，开展订舱操作时务必要逐票核对船名、航次与航行路线，充分预判临时绕航带来的船期延误、附加费浮动等各类潜在风险。